Estadísticas NBA – Rating Neto

A partir del Rating Defensivo y Ofensivo, que he tratado con anterioridad, se puede deducir un Rating que es la relación de ambos. Este es el Rating Neto, y es lo que traigo hasta aqui hoy, para completar los principales Ratings que existen en la NBA.

Definición

Es el diferencial de puntos del equipo por cada 100 posesiones generado mientras que el jugador está en la cancha.

Se define a nivel de equipo como el diferencial de puntos por cada 100 posesiones.

Fórmula

  • OffRtg: Rating ofensivo / +Info
  • DefRtg: Rating defensivo / +Info

Puedes encontrar una explicación más detallada para ambos ratings en los enlaces de “+Info”

Es tan simple como que al Rating Ofensivo se le resta el Defensivo, por lo tanto cuanta mayor sea la diferencia entre ambos parámetros, mayor será este rating, por lo tanto “mejor” será ese jugador o equipo.

Este número podría dar la lista de esos jugadores que lo hacen igual de bien a los dos lados de la pista. Estos son los mejores al respecto. La lista completa, como siempre, en la web oficial de estadísticas de la NBA.

#JugadorNet Rtg
1Will Burton (DEN)27,6
2Danny Green (TOR)15,8
3Maxi Kleber (DAL)12,6
4Donte DiVincenzo (MIL)12,3
5Kyle Lowry (TOR)12,2

Cada deporte a su bola – El disco de lanzamiento

Siguiendo con la temática de la última entrada de esta serie, vuelvo a describir uno de los artefactos utilizados en las pruebas de lanzamiento. Probablemente sea uno de los más antiguos de la historia del deporte (ahora mismo estás visualizando la estatua del discóbolo de Mirón).

Atendiendo a las especificaciones definidas por la IAAF (asociación internacional de federaciones de atletismo), los discos aptos para las grandes competiciones tendrán las siguientes características:

Disco
  • Diámetro
    • Masculino: 22 cm
    • Femenino: 18 cm
  • Espesor
    • Masculino: 46 mm
    • Femenino: 39 mm
  • Peso
    • Masculino: 2 kg
    • Femenino: 1 kg
  • Materiales. Pueden ser de varios tipos como por ejemplo: metal, madera o ciertos plásticos. Sin embargo, todos ellos tendrá un anillo exterior de un metal que lo proteja de los golpes y sea más fácil de sostener y lanzar

Distribución de peso y lanzamiento.

Los materiales que confirman el disco define el tipo de disco que tienes entre las manos. Dependiendo del material utilizado el disco tendrá una u otra distribución de peso, que como consecuencia hace que el disco gire más o menos. El culpable de esto es el momento de inercia, que depende del peso y la distancia del disco, y cuanto mayor sean más rápido girará.

Así pues, la clasificación de los discos se debe a la distribución del peso de ellos mismos.

  • Centrado: donde solo del 50% al 60% del peso está en el anillo exterior.
  • Baja rotación: donde el 60% al 75% del peso está en el anillo exterior.
  • Alta rotación: donde el 75% al 85% del peso está en el anillo exterior.
  • Muy alta rotación: donde más del 85% del peso está en el anillo exterior.

Cuanto más y más dominio del lanzamiento tenga un atleta, más alejado del centro estará la mayor parte del peso del mismo.

Los vehículos del Dakar

El Dakar es esa competición que tiene una parte de competición pura y dura donde las grandes marcas mueven grandes infraestructuras y logísticas para asegurarse que todo lo que no sucede en carrera esté perfectamente atado. Pero a su vez es esa competición que sigue dando un peso enorme a los amateurs que tienen como objetivo hacerlo, hacerlo bien o simplemente terminar. Todo esto queda reflejado en todas las categorías que existen dentro del más grande de los rallys raid.

Las divisiones que existen dentro de la carrera van un poco más allá de si vas sobre dos o cuatro ruedas.

Motos

Los más ligeros, el mayor número de participantes, los que abren pista, los que van solos y sin duda la categoría más peligrosa. Todas ellas tienen una misma característica y es que están limitadas a 450 c.c.

  • Superproducción: estas son las motos prototipo, las de las grandes marcas, las que ganan la carrera.
  • Marathon: en este grupo se encuadran las motos de serie de enduro. Son el mayor número de ellas.

Quads

Los cuadriciclos también tienen espacio en el Dakar. Estos tienen la limitación de 750 c.c. y se dividen en dos grupos atendiendo a la tracción que tienen: 2×4 o 4×4.

Side by Side, SxS

La categoría más joven de todas y una de las que tienen más futuro dentro de la competición. Está compuesta por los vehículos también conocidos como SSV o UTV. Las características que los definen son: autonomías de 250 km y 130 l de combustible. Destacar que su repostaje es igual, sigue la misma dinámica que las motos y quads.

Coches

Coches, coches, coches de todo tipo.

  • T1: son los prototipos que suelen llevar los grandes equipos. Al ser prototipos las prestaciones son las mejores de todos sus semejantes. Tienen chasis tubulares y pueden ser:
    • Diesel o gasolina, siendo los primeros de ellos turboalimentados mientras que los segundos son atmosféricos.
    • 2×4 o 4×4
  • T2: 4×4 de serie con modificaciones (principalmente de seguridad). Los coches de los amateurs. También se dividen entre los de gasolina y los diesel
  • T3: son los vehículos ligeros, o para que me entiendas, los buggies. Estos también son prototipos que tendrán mas de 1050 c.c.
  • OPEN: aquí se encuadran el resto de los coches que no cumplen la reglamentación de la FIA.

Camiones

Aquí hay sitio para todos, incluso para estas supermáquinas. Sin lugar a dudas la categoría más espectacular por lo singular de la misma. Piensa por un momento en un camión por el campo a 140 km/h… ¿lo tienes? Pues en eso consiste el Dakar para los camiones.

  • T4.1: Son camiones de serie que se atienen a la reglamentación de la FIA. Esta categoría va desapareciendo muy poco a poco debido a los tramos por desierto y dunas.
  • T4.2: los grandes, los rápidos, los prototipos que siguen las normas especificas que la organización, A.S.O, ha creado. Son ligeros porque la caja la llevan vacía y muy potentes.
  • T4.3: son los camiones de asistencia rápida. Son los que van después de todo el mundo, que van cargados hasta que no cabe nada más y los que representan y llevan a la realidad una de las máximas de la carrera: ayudar en cualquier momento, sea quien sea. Sacan a un coche del barro, ponen derecho a un camión o remolcan a otro coche hasta la meta.

Todos los camiones tienen la misma limitación y es que en ningún momento pueden circular a más de 140 km/h

Estos son los participantes en la edición del 2019