Kobe Bryant, punto y final.

Me levanto esta mañana, abro twitter y ahí está. Nos dice que se va, que esta temporada pisará todas esas canchas con el 24 a la espalda por última vez. Un final anunciado, pero que esperas que nunca se haga oficial, porque no quieres que se vaya nunca. A pesar del pésimo año que esta haciendo, siempre que le he visto ha pasado por mi cabeza una película con todos esos momentazos que nos ha dejado. Por eso, ingenúa de mi, esperaba que este momento no sucediese nunca. Porque los grandes jugadores no deberían de retirarse nunca.

Además, Kobe ha sido para mi familia la piedra angular, entre el baloncesto que ha visto mi madre (el de Jordan, Magic, Bird… Lakers vs Celtics) y el que veo yo (el de Harden, Curry, Lebron, Gasol, Davis… los Spurs) Siempre ha sido el jugador de nuestra casa. Así que supongo que también le echaremos de menos 🙂

Aúnque ya hemos encontrado, sin querer, otro nexo de unión, ya os hablaré de él, mejor dicho, de ellos.

Aquí os dejo el tweet qué publicó, con la carta de despedida.

Y Muchas Gracias por todo Kobe.

Rugby vs Fútbol. Quote

Football is a gentleman’s game played by ruffians, and Rugby is a ruffian’s game played by gentlemen.

El fútbol es un juego de caballeros jugado por villanos y el rugby es un juego de villanos jugado por caballeros.

– Antiguo dicho Inglés.


Siempre se me viene a la cabeza este dicho cuando tengo en mis pantallas un partido de fútbol y otro de rugby a la vez. Me parece una definición exageradamente acertada. Os explico su significado.

El fútbol como un juego muy fino y elegante en el cual no se pueden utilizar las manos haciéndolo todo más limpio; siempre ha dado lugar a las trampas y al engaño de una u otra manera, sobre las reglas y el arbitro. Sin embargo, el Rugby es un juego sucio, bruto, incluso llegando a ser violento, pero que se tiene un gran respeto a las reglas, al arbitro e incluso a las normas no escritas. Además, ese tercer tiempo donde lo que sucede en el campo se queda en el campo y luego vamonos todos a tomarnos unas pintas.

Y si, yo soy de los del Oval 😀

Hablemos del Aire, hablemos de F1.

Muy bien “expertos” (y me refiero a esos que se atreven a dar lecciones de esto a todo el mundo) en F1, decidme ¿por qué un F1 puede frenar tanto en tan poco tiempo? Esta es la principal causa en la diferencia en el tiempo por vuelta entre los diferentes vehículos de competiciones de carreras en circuito. Puede que unos aceleren antes o más tarde, pero la diferencia que existe no es tan exageradamente grande como la que hay en las frenadas. La razón, ¡el aire!

Es evidente que la capacidad de frenada que tienen los frenos de carbono utilizados, a temperaturas óptimas, es muy grande y además teniendo en cuenta que están fabricados específicamente para ello. Pero esto es algo al alcance de cualquier categoría del mundo del motor.

La principal causa entre las diferentes frenadas entre un coche de F1 y uno del DTM por ejemplo es la gran carga aerodinámica que genera el primero de ellos. Esto hace que el coche se pegue al suelo, por lo que habrá un mayor agarre al asfalto permitiendo una frenada más eficiente. Y si, esos dos alerones tan característicos que le dan forma a estos coches tienen la culpa de ello. Si sigues leyendo te explico.

Tanto el alerón delantero como el alerón trasero tienen forma de perfil aerodinámico, es decir, si hacemos un corte por la sección de este veremos que tiene una forma tal que así:

perfiles f1

Esto es un perfil aerodinámico que tiene una forma lo suficientemente peculiar para generar una fuerza perpendicular al aire que incide en el mismo. Tiene la misma forma que el ala de un avión, es decir, si coges el ala y la cortas transversalmente te encontrarás una forma muy similar a esta. Ambos son perfiles aerodinámicos y generan la misma fuerza, lo que pasa que en un caso nos mantienen pegados al suelo y en otros nos hace alejarnos de él.

El principio de funcionamiento de un perfil aerodinámico es el siguiente:

Fig_1314

Sobre él actúan 4 fuerzas como son: el peso, perpendicular y hacia abajo, como todos los pesos del mundo mundial; la resistencia, hacia atrás y paralela al flujo de aire; y sustentación que es perpendicular y hacia arriba. La forma que tiene este perfil es la que realmente hace que se produzcan estas dos últimas fuerzas. La parte inferior hace que el aire se frene generando un aumento de presión. A su vez en la parte superior de dicho perfil se acelera el aire produciéndose una disminución de la presión. Al existir una diferencia de presión entre la parte superior e inferior, se crea una fuerza que empuja al perfil hacia a la zona de menor presión. Esta fuerza es la sustentación.

Esto es lo que sucede con el ala de un avión. El alerón de un F1 funciona igual, pero para obtener el efecto deseado solo tenemos que darle la vuelta. Así de simple.

¿Qué sucede cuando se le da la vuelta al perfil?

aleron-perdida2

El peso seguirá siendo perpendicular y hacia abajo. Además, la resistencia sigue paralela al flujo de aire y hacia atrás. La sustentación seguirá siendo perpendicular, pero en vez de ser hacia arriba, va a ser hacia abajo debido a que la parte de que antes estaba hacia arriba ahora está hacia abajo. Así que mientras que un avión vuela porque la sustentación es mayor al peso y entonces nos elevamos; en un coche de F1 esta fuerza ayuda al peso a que el coche se pegue al suelo porque en vez de contrarrestarla, ambas fuerzas se suman.

No le quitemos mérito a esos frenos de carbono-carbono, porque si están es porque lo valen, pero cuidado con lo que no veis, porque suele hacer cosas espectaculares.